Uzunköprü-Halkalı yönünde seyreden 112203 sefer sayılı yolcu treninin Tekirdağ Çorlu yakınlarında raydan çıkarak meydana gelen tren kazasına ilişkin Birleşik Kamu-İş Konfederasyonu basın açıklaması düzenledi. 24 kişinin öldüğü ve 318 kişinin yaralandığı kaza için Birleşik Kamu-İş Konfederasyonu, yol bekçiliği uygulamasının tekrar devreye sokulması gerektiğini ifade ederek şuan bin 200 yol bekçisine ihtiyaç olduğuna dikkat çekti. YOL BEKÇİLERİNE İHTİYAÇ VAR” Kamu-İş Konfederasyonu Genel Başkanı Mehmet Balık, Tekirdağ Çorlu yakınlarında meydana gelen kaza hakkında açıklamalarda bulundu. Dünyanın her yerinde en güvenli ulaşım aracının demiryolu olduğunu ifade eden Balık, “Fakat son yıllarda ülkemizde çok sık demiryolu kazaları meydana gelmektedir. Bunun öncelikle nedenine bakılması gerekir. Tekirdağ’da meydana gelen kazada ise bölgesel yağışın kontrol edilememiş olması kazayı tetiklemiştir. Yol bekçileri olarak adlandırılan yol güvenlik elemanlarının birçoğunun işine son verildi ve şuan 50 civarında kaldı. 11 bin 500 km uzunluğunda demiryolumuz var, bundan dolayı yaklaşık bin 200 yol bekçisine şuan ihtiyaç var. Demiryolları makineyle vs. değil bizzat yol bekçilerinin o yolları yürüyerek kontrol etmeleri gerekiyor” diye konuştu. “SEL NEDENİYLE RAYLAR VE TRAVERSLER BOŞA ÇIKMIŞ” Ulaşım İş Ankara İl Temsilcisi Halil İbrahim Kütük ise yaptığı açıklamada, kaza yapan trende 362 yolcu ve 6 personelin seyahat ettiğini belirterek, Sağlık Bakanlığından yapılan resmi açıklamalarda kazada 24 kişinin hayatını kaybettiği ve 318 kişinin ise yaralı olarak hastaneye kaldırıldığını ifade ederek açıklamasında şunlara değindi: “Kazada TCDD emekçisi Koruma güvenlik personeli Seyfi ERBİR de hayatını kaybetmiştir. Elim kaza sonucu vefat eden yurttaşlarımıza Allah’tan rahmet yakınlarına başsağlığı ve sabır diliyoruz. Kaza sonrası olay yeri ve oluş şekli incelemelerimizde ilk olarak demiryolu menfezi ile ray arasındaki dolgu malzemesinin sel nedeniyle boşalmış olmasında rayların ve traverslerin boşa çıktığı açıkça görülmektedir. E68000 tipi Elektrikli Lokomotif ve 1. Vagonun geçişi sırasında çöken yolun üzerinden geçmesinden sonra 1. Vagonun arka bojisinin gerilim nedeniyle rayı kırarak kendisinden sonraki tüm vagonların yoldan çıkarak devrilmesi sonucu bu elim kaza meydana gelmiştir.” “YOL BEKÇİLERİ EMNİYETLİ TREN SEYRİNİ SAĞLARDI” Yaşanan kazanın sadece sel, hava muhalefeti olarak değerlendirilemeyeceğini ifade eden Kütük, “TCDD demiryolu altyapı emniyeti ile ilgili çok yakın zamanda personel azaltma yönünde kararlar alarak demiryolu altyapı güvenliğinin bel kemiği olan Yol bekçiliği uygulaması yürürlükten kaldırılmıştır. Demiryolu çalışanları haftalık ve aylık dönemler halinde demiryolu altyapısını kontrol eder. Günlük bakım işleri için geçmişte yol bekçileri 10 ila 11 km’lik mıntıkalarını kontrol eder gördüğü arızaları sırt çantasında bulunan ekipmanla tamir eder, daha büyük onarım isteyen işlerde ise üstlerine bilgi vererek, mıntıkasındaki arızanın giderilmesini sağlar ya da arıza giderilene kadar yolda gerekli önlemlerini alırdı. Yol bekçileri mıntıkasındaki yolun her santimetresini çok iyi bilir her hangi bir yüksek yağış ardından kendi mıntıkasına çıkar kontrollerini yaparak emniyetli tren seyrini sağlardı” dedi. “YOLLARDA YETERLİ BÜYÜKTE MENFEZ YAPILMASI GEREKMEKTEDİR” Yol bekçiliği uygulamasını kaldırıldıktan sonra hangi teknolojik uygulamanın hayata geçirildiğini soran Kütük, “Tüm yolların yenilenmesi bu felaketlerin yaşanmayacağı anlamına gelmez. Demiryolu altyapısı İlkbahar ve sonbaharda olmak üzere yılda iki kez köprü ve menfezlerin rutin kontrolleri yapılmakta, tespit edilen bozulmalar giderilmektedir. Rayların bağlı olduğu beton travers altında 30 cm balast altında ise daha ince malzemeden oluşan sıkıştırılmış subbalast bulunmaktadır. Menfez ile subbalast arası ise sıkıştırılmış toprak zeminden oluşmaktadır. Tüm yolun çok yakın zamanda yenilendiği göz önünde bulundurulduğunda bölgedeki yağış oranları Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğünden alınan verilerle yeterli büyükte menfez yapılması gerekmektedir” dedi. “BİN 200 YOL BEKÇİSİ İSTİHDAM EDİLMELİ” Son yıllarda sıklıkla görülen iklim değişiklikleri sonucu meydana gelen sellerle birlikte yeni tedbirler almak için zaman kaybedilmemesi gerektiğini vurgulayan Kütük şunları söyledi: “TCDD’nin 11 bin 394 km konvansiyonel hattı bulunmaktadır. Bu hatlarda emniyetli taşımacılık sağlanabilmesi için en az bin 200 yol bekçisi (yol ve geçit kontrol memuru) istihdam edilmelidir. Demiryolu yenileme çalışmaları 20 yıl öncesine kadar TCDD’nin kendi işçileri, mühendisleri ve karar vericileri tarafından yapılmıştır.  Ancak, uzun yıllardır büyük inşaat firmaları sektöre girerek yol yapım ve yenileme işlerini almaktadır. Kar amacı güden şirketlerin yapım ve yenileme işlerinin özel sektörden alınarak TCDD tarafından yapılması gerekmektedir. Düşük maliyet yüksek kar amacı güden firmalara devletin asli görevleri verilemez.” “TEKNOLOJİK İYİLEŞMELER YAPILMALI” Bir gazetecinin yol bekçiliği sisteminin kaldırılması ile yerine nasıl bir sistemin oluşturulduğu hakkında soru sorması üzerine Ulaşım İş Ankara İl Temsilcisi Halil İbrahim Kütük şu cevabı verdi: “Şuan yolun kontrolünü sağlayan bir mekanizma var fakat yol bekçiliğinin yerine bir başka mekanizma sağlanamadı. Teknolojik iyileşme yapılması yerine yeni yolların yapıldığı belirtilerek yol bekçiliği uygulamasına son verildi. Ankara içerisinde de iklim değişikliğinden dolayı çok fazla sel felaketleri görülmekte. Bu sel felaketleri hat boylarında sürekli oluşmakta, bu bilgiler gelmekte ve tedbirler alınmakta. Bu kısımlar periyodik olarak ilkbahar ve sonbahar aylarında büyük kontrollerden geçmekte ve bakımları yapılmakta. Ancak her ay 3 kez oranın müdürü kontrol ederken, her hafta iki kez de şefler tarafından kontrol edilmekte. Fakat yağış sonrası bölgesel 5 km’lik bir alanda oluşmuş bir yağışı kontrol edecek kişi yol bekçisidir. Bu bölgede yol bekçisi yoktur. Türkiye’de TCDD bünyesinde çalışan toplam yol bekçisi sayısı 50’dir. Normalde bin 200 kişi olması gerekir.” “YHT’LERDE UYGULANAN SİSTEM BÜTÜN YOLLARDA UYGULANMALI” Raylı sistem taşımacılığında dünyada farklı istihdam modellerinin uygulandığını ifade eden Kütük, “İşçi memur ayrımının olmadığı ve sadece çalışanın olduğu Avrupa ülkelerinde teknolojik yenileme yapıldığı zaman yapılabilir. Anca bu bölgede yol yenilenmiş, yol bekçisini ortadan kaldıracak bir teknoloji yerine konulmamış. Örneğin yüksek hızlı tren hatlarının (YHT) tamamında TCDD günlük yol rutin kontrolleri yapılır; kar, dolu, afet gibi herhangi, bir doğal afet felaketine karşı hazır ekipler vardır. Şüphe anında personel yolu kontrole çıkar ve yol kontrol edilmeden tren yola çıkmaz. Bu modelin aynısının diğer konvansiyonel hatlarda da uygulanması gerekir” ifadelerini kullandı. (Türkan ÇATAL YILDIZ)

Editör: TE Bilisim